争议中的蔚来ET9和萤火虫 发布会引发热议

12月21日，蔚来在NIO Day 2024上发布了两款价格差异巨大的产品。一款是起售价78.8万元的蔚来品牌新旗舰车型ET9，李斌称其为“蔚来十年技术创新的结晶”和“这个时代最好的车”。另一款则是预售价14.88万元的蔚来第三品牌firefly萤火虫的首款车型，李斌表示这款车型“比MINI更smart，比smart更MINI”，面向全球市场。

ET9首发版已经售罄，而萤火虫则通过小订金大诚意的方式吸引订单。李斌在接受采访时透露，两款车的订单情况都超出了预期。然而，ET9与迈巴赫的对比测试引发了广泛关注，萤火虫的设计也备受争议。

成立十年来，蔚来一直在争议声中前行。虽然蔚来致力于技术创新，但如何在提振销量的同时改善亏损，依然是一个难题。特别是面对2025年的关键时间节点，ET9和萤火虫似乎无法解决蔚来最棘手的问题。

随着萤火虫品牌的推出，蔚来三个品牌的布局基本形成。蔚来品牌定位豪华，对标奔驰、宝马、奥迪；乐道针对主流市场；萤火虫则瞄准高端小车市场。李斌解释了各品牌的产品布局思路：蔚来品牌的产品会更加细分，以覆盖更多需求；乐道希望每一款产品都能热销；萤火虫在国内只有一款车型，运营更简单。

目前，蔚来的高端形象已基本形成行业和消费者认知，乐道的首款车还在产能爬坡阶段，萤火虫则主要面向欧洲市场。李斌表示，全球小车市场规模达1000多万辆，在欧洲，萤火虫所在的价格区间有400多万辆的市场潜力。

萤火虫的造型设计引发了不少争议，尤其是三颗大灯的设计。萤火虫总裁金舸表示，他们希望通过简洁的设计元素勾勒出独特的DNA，打造一个生而全球但源自中国的高端小车。

除了用户服务，蔚来也在强调自己的技术创新。ET9作为技术旗舰，搭载了多项自研技术，如Cedar雪松智能系统、AQUILA天鹰座超感系统等。蔚来一直投入大量资金进行研发，但这些技术的效果仍有待验证。

对于未来两年，李斌提出了明确的目标：2025年销量翻番，2026年实现盈利。尽管蔚来在过去十年中融资能力强，但也面临着高额亏损的问题。ET9和萤火虫都不是蔚来当前最需要的产品，高价的ET9难以走量，萤火虫受众有限且需要重新布局销售和换电网络。

蔚来在换电模式上的坚持为其带来了独特的竞争优势，但这种模式也存在明显缺点，如高昂的基础设施建设成本和电池规格限制。短期内，萤火虫难以带来收益，反而需要新的高额投资。